日前，多个音问源传出性吧论坛，10月21日午间，南边航空CZ3534航班执飞上海虹桥-广州白云降落白云机场时疑似出现“擦机尾事故”，导致飞机后机身下部、散货舱里面受损，飞机型号为波音B787-9。有航旅纵横用户称“降落时飞机发生弹跳”。

10月24日，红星新闻记者从南航臆度渠说念阐明，此事确有发生。不外，记者同日拨打南航广州白云机场电话，责任主说念主员回复为“不明晰”。此外，记者拨打南航客服电话，对方暗示落地时飞机有否“擦机尾”查询不到。

红星新闻记者通过专科遨游软件查询，21日CZ3534航班执飞上海虹桥-广州白云的波音B787-9飞机编号为B-1243，抵达广州本领为当日12时53分。浅显这架飞机每天齐要飞2-3个班次，如10月20日，该架飞机执飞了广州-吉隆坡来去，但21日该架飞机抵达广州后，就莫得排班筹划了。

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一份民航圈内流传的信息自大：10月21日，天合定约某成员航司的B787-9飞机施行上海虹桥-广州航班，副驾驶事先准备时曾向教员建议练习无教会盲降，教员评估广州天气后答应。机组在四边高度保抓900米，获得进近许可后脱开自动驾驶，教员关闭两侧教会仪后，翻开左侧教会仪性吧论坛，按压App。飞机在副驾驶东说念主工垄断下诞生02L跑说念盲降，五边进近本领，遨游参数基本浅显。

该音问称，进跑说念前，飞机偏高，机组小幅推杆修正。进跑说念后，飞机下千里偏快，左座教员上手拉杆。随后飞机接地，接地后副驾驶拉出反推同期飞机出现隐微跳，弹起高度简略3英尺，机组不竭向后拉杆，随后飞机再次接地。副驾驶不竭拉出反推，飞机浅显降速。脱离跑说念后机组发现触发EICAS信息AUTO THROTTLE DISC（自动油门断开）及TAIL STRIKE（擦机尾），到位后机组敷陈机务擦机尾，机务检查发现机尾有擦刮陈迹，后机身下部蒙皮大面积擦伤，目视可见蒙皮有一条裂纹，散货舱里面结构发现多处隔框断裂。

上述音问未获南航官方阐明，但红星新闻记者从多位包括南航在内的民航遨游员处了解到，他们齐已看到此信息。

别称资深民航遨游员告诉红星新闻记者，B787-9是波音787-8的加长型，机身加长了约6米，“擦机尾”的风险自己就会高一些，但事故的发生应该与遨游员的操作纰谬相干很大，“至极于进跑说念以后轨则飞机的下落率莫得实时轨则住。”

这名遨游员讲明说念，此次遨游有可能发生了飞机在着陆接地时垂直加快渡过大，接地载荷卓绝了该机型给定的界限值的“重着陆”，导致飞机第一次接地以后“跳”起来了。而飞机第一次接地后，飞机的扰流板会伸出来，温和飞机的升力，使得飞机第二次接地加快下千里。此时，遨游员操作需要愈加严慎，淌若第二次接地后不竭增多姿态，拉着机头不放，就很有可能变成“擦机尾”。

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另据报说念，24日上昼，南边航空客服告诉记者，10月21日，CZ3534航班浅显抵达了白云机场，其它信息其看不到。淌若有发生擦尾事故的话，官网会发布臆度通知。另一客服东说念主员还暗示，该飞机在之后莫得遨纪行载，且直到11月齐莫得遨游筹划。

别称民航业内东说念主士向记者清楚，机上乘客齐是安全的，当今此事还在处理中。

记者就此事致电民航局中南地区惩处局，责任主说念主员暗示，将按责任经由跟进此事。

公开信息自大，国内民航也有雷共事故发生。2020年1月15日，上海航空公司一架波音737-800客机执飞FM9194航班落地时，飞机在浦东机场着陆后弹跳，机尾擦到跑说念导致飞机受损。那时，监管机构以为，该事件的原因是“垄断飞机的遨游员带杆时机偏晚，飞机接地时下千里快，带杆粗且油门未收光，导致飞机跳起，跳起后机组操作失当且情境意志丢失，盲目推杆导致飞机着陆载荷大，使得飞机擦机尾，航空器受损”。

红星新闻首席记者 张炎良性吧论坛