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在刚刚召开的" Honda 0 Tech Meeting 2024 "，本田发布了面向全球商场的" Honda 0 "，全新的盘算推算理念、制造工艺和汽车本事，将于 2026 年认真与全球用户碰头，本田新能源汽车也将迎来全球的挑战和契机。

有关词，全球销量最大的中国商场却莫得给本田留住踟蹰的契机，本田在广汽本田和东风本田两大联合车企接踵推出了 e:N 纯电系列和"烨"品牌，与本田面向全球商场的 0 品牌呈现割裂的发展态势。

本田刚刚公布两座新能源专属工场投产，系数年产能达到 24 万辆，但燃油车商场销量握续下滑，e:N 纯电系列被中国用户淡忘，"烨"品牌首款车型年底才上市，两座新工场会不会濒临投产即减产，致使停产的禁绝？

本田中国两大联合工场原有 7 条分娩线，系数年圭表产能 149 万辆，但 2023 年的年销量仅为 123.41 万辆，2024 年 1 月至 9 月更是只须 58.8 万辆，同比暴跌近 30%。

本田中国年内规划关停广汽本田第四工场和东风本田第二工场，减少燃油车年产能 29 万辆，有关词，跟着两座各 12 万辆产能新能源工场的认真投产，原有工场和分娩线将濒临减产或停产的风险。

关于传统车企而言，尤其是在新能源汽车商场不堪设计的联合车企，打造新能源汽车专属工场看似是贫乏冲突的秀气，却不可幸免地堕入庞杂的资本危急。

不管联合车企的新能源汽车再怎样翻倍式增长，其领域体量也只关联词当年处于起步阶段的中国新能源汽车商场，年销量需要很长的一段时期才能达到 10 万辆水平，而这还需要多款车型的共同支握。

本来即是小领域体量，如故全新品牌能够全新系列，再探求全新平台和零部件，仅在资本适度方面就还是濒临极大挑战。

与此同期，燃油车时间建立起来的老旧工场，自动化和服从低于行业平均水平，产能严重饱和之下，却又只可背地里减产和停产，加重了扫数公司运营的诬告变形。

传统上，联合车企成立新工场更多是为了处理产能不足的问题，而不是为了导入全新车型，而本田两座新能源工场的投产，却是其产能饱和的最严重时刻。

本田还是莫得全球车型不错引进中国商场，而现存车型只剩下雅阁、皓影、CR-V 和想域等少数车型保管主流商场的存在感，再建新工场，况且是新能源汽车专属工场，更像是欲罢不成的无奈之举。

柔性分娩，一座当代化工场不灭不变的追求，尤其是在当下商场不深信性日益加重的布景下。

看来，本田似乎还是被中国汽车商场打击得健忘了我方的上风，堕入一派紊乱之中。

手脚丰田最老旧的工场之一，日本元町工场依旧分娩各式平台、能源和尺寸的不同车型，成为汽车工场柔性化的终极形象。

与此同期，不管是广汽丰田的第五工场，如故一汽丰田的新能源工场，除了分娩 bZ 系列纯电动汽车以外，还混线分娩燃油车和混动车，这也让丰田不错实时地纰漏急巨变化的中国汽车商场。

题外话，丰田的两座新能源工场都是在南北丰田巅峰时刻开建并投产，这与本田新能源工场当下所濒临的表里部环境有着一丈差九尺。

本田两座 12 万辆产能的新工场若是只是是纰漏新能源汽车的分娩任务，很快就会濒临停产禁绝。

固然，咱们也信托这两座新能源专属工场有足够的才气，也必将分娩本田的燃油车型，除非本田的新能源汽车整夜暴涨，但这不免太小看自主车企了。

至于本田" 0 规划"中的全新汽车盘算推算和制造工艺，暂时与这两座工场无缘，本田是铁了心要将中国商场辞别为一个孤独于全球的、自主发展的商场。

在东风本田的联合自主品牌——灵悉以外，广汽本田有望最早在 11 月的广州车展发布接受广汽电动本事的新能源汽车。

本田在新能源汽车时间堕入了割裂式的发展，本田全球与本田中国终于要分谈扬镳了。

为中国商场打造专属车型，本田确乎领有丰富的获胜劝诫，比如凌派和冠谈等车型，还有首个联合自主品牌——理念，尽管中国专属是本田新能源的无奈之举，却亦然本田应该作念的事情。

中国新能源汽车商场的发展还是最初全球商场跳跃 5 年的时期，在燃油车商场销量暴跌的布景下，本田中国铁定等不足 2026 年的本田全球" 0 规划"。

有关词，全国汽车和通用汽车在中国新能源汽车商场的多车型和廉价计谋并未获胜，而丰田中国则早已延缓了脚步，恭候全球新能源汽车在 2026 年的集体全面入手。

本田应该深想并长远透露：若是燃油车商场弘扬致密，新能源汽车不错借重发展，但如今连传统上风的燃油车都卖不好，新能源汽车想要冲突就无从谈起。

本田全球" 0 规划"，有北好意思和日本两大主力商场握续增长的燃油车销量手脚撑握，但本田中国的"烨"品牌新能源汽车，更像是燃油车的援军，最终却可能会泥菩萨过江。

说一句颇带矛盾意味的话，本田要想新能源汽车卖得好，获得中国用户的招供，起首就要救济在燃油车商场的销量地位。

本田新能源的获胜，不是广汽本田和东风本田口中，那两座新能源专属工场的最初制造工艺和品性圭表，更不是"烨"品牌如何苦思恶想弄明晰中国用户的需求，并堆叠各项智能确立。

固然，在救济燃油车的声誉和饱读舞新能源汽车的声量上，后者彰着愈加容易，但是本田若是确实想要在中国新能源汽车商场占有一隅之地，有且只须燃油车这一条路。

正如奇瑞汽车那样，燃油车和新能源汽车两条赛谈都头并进，两个商场相互赋能，完了 1+1＞2 的商场成果，比亚迪的获胜时势还是不可复制，关于联合车企而言更是如斯！

丰田和全国汽车还是千方百计地保管燃油车的商场面位，新本事、换代车型和全新车型还将继续引进中国商场，而通用汽车更是在燃油车商场掀翻了"一口价"大领域降价计谋。

对历史的淡忘即是反水，而烧毁了我方的上风就意味着失败不可幸免，这少量本田应该有亲自的体会。

因为莫得畴昔，本田中国的将来啥都不是！而失去了燃油车，本田的新能源汽车又该何去何从？

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