“南航的春秋大梦要竣事了hongkongdoll videos。”

　　这几天，南边航空公司站上了风口浪尖，不为别的，就因为换上了薄如蝉翼的座椅，颇有春秋航空等一众廉航的风范。好多东说念主吐槽这是把绿皮火车硬座搬上了飞机，这话就说得过分了，火车硬座比这看着软乎富厚，没“刀片椅”那么铁骨铮铮。

　　一些依然体验过南航新版刀片椅的行运游客，在酬酢平台上共享乘坐体验，有褒有贬。

　　有东说念主说天然椅子薄，但是前后间距如故很广漠的，椅子也能往后倒，不至于多悲凉；有东说念主说坐5个小时快给整抑郁了，像躺在20层被褥上的豌豆公主雷同何如调治姿势都不惬意；

　　还有东说念主给春秋航空说念起了歉，不好真谛啊已往对你太高声了，至少你如实是个廉航啊。

　　针对座椅变薄激勉的争议，南航示意，领先这很合规，其次这很主流。

　　南航3月20日回话称，按航空业界的标准称谓，这是“轻浮型座椅”，南航将其应用于已到转换年限的部分飞机，主要磋议是到该类型座椅愈加节能环保，更相宜东说念主体工学策动，是当前阛阓主流座椅产物之一。南航同期提到，所选择的“轻浮型座椅”由中航工业旗下的航宇嘉泰公司坐蓐，该公司是三大航C919飞机座椅供应商。

　　查阅府上可知，“轻量化”恰正是航宇嘉泰公司的要点布局标的之一。

　　对航空公司来说，更轻浮的座椅能通过裁汰机舱内负重，灵验减少飞机的能耗——要知说念，一个2公斤重的手提电脑就能让一架飞机的年平均油耗加多138好意思元；对乘客来说，轻量化座椅表面上能腾出更多的空间，让飞行体验更闲散。

　　为什么说是表面上呢，因为腾出来的空间航司一般要填上更多座位。

　　早前就有航空业内媒体放出讯息，南航从2025年3月启动大边界调治客机布局，试实行全经济舱布局航班，取消窄体机公事舱成就，将经济舱座位数增至180-186个。

　　更细巧的网传爆料还示意，第一批43架客机在改舱后，波音737改为186座的全经济舱布局，空客A320改为180座全经济舱布局，并全部换用新的“轻浮型座椅”。

　　186座和180座是啥级别呢，即是廉航级别。2015年，春秋航空领受了中国首架186座的空客A320，当年这是空客挑升为春秋定制的新机型，后厨空间减半。

　　南航毕竟不是廉航。尽管有网友嘟囔：“座椅密度和薄度都向廉航看王人，票价是不是也要看王人了？”但据多家媒体报说念，南航客服示意，票价变化由阛阓决定，跟座椅变化没相关系。

　　说到底，削椅背如故为了降本增效。好奇钦慕很通俗，多腾点场所多放点座位，多拉几个东说念主就多赚几份钱。改周全经济舱布局也同理，毕竟2个商务舱座椅占大地积就至极于3排至4排经济舱座椅。

　　但是体验感大不如前，航司就不怕本末倒置反而赶客？对此，又名民航业内东说念主士领受媒体采访时直言，对于经济舱游客来说，价钱是本，体验才是末，他们对舒欺压的条件不高，而是对票价更为明锐。

　　简而言之，乘客越能忍，航司越预加驻扎。归正通过削薄座椅降本增效，亦然业界惯例操作了。

　　其实不啻乘客们的座椅越来越“夹缝中生计”，机组东说念主员的座椅更是追求一个可压缩可折叠。

　　《中国民航报》一篇对于飞机座椅的专题报说念中写说念，由于机组东说念主员无谓买票，不为航司带来票务收入，是以他们所使用的时候座椅更需要尽可能优化空间，比如TOS不雅察员（职责主如若监控飞作事态、协助机组责任、作念好安全监督）的座椅可被收放在驾驶舱的隔板之后。

　　以空间欺骗著名的法国ATR飞机制造公司还作念出过一种特殊座椅，置于过说念绝顶，不使用时可充任隔出驾驶舱的一王人门，遭遇高大气象时还能拆下来当担架。

　　可见，在航司眼里，一个座椅好不好，不可光谈舒不惬意，主要还得看后果够不够高。如《中国民航报》这篇著作所说：“优秀的飞机座椅一定要尽可能少地占用空间，是以座椅制造商们一直竭力在不停优化产物的功能和空间的使用。”

　　而南航当前可能比好多同业都更敬重后果。2020-2024年，南航归母净利润净耗损累计跨越600亿元；其最新发布的2024年龄迹预报披露，展望2024年归母净利润为-12.5亿元至-18.7亿元，扣非净利润为-33.5亿元至-43.8亿元，劣势不减。

　　可问题又来了，没挣着钱，就要揪着椅子下手吗？

　　这巧合和航司的行业环境和营运花样相关。

　　一方面，收获很难。这岁首竞争锐利，不光是航空业发展速即、运力猛增，高铁的快速发展对短途航空的冲击也很大，于是航司多数“以价换量”，争取薄利多销。然而，航空四肢商务、省亲或旅游等出行行径的滋生需求，又极易受到季节、节沐日乃至经济场合、群众卫惹事件等多种外部身分的影响，客座率不够领路。

　　另一方面，省钱也很难。航司本钱结构有绕不外去的几大块：航空燃油、飞机保有本钱、机场空管收费、东说念主职工资。

　　航空燃油就不必说了，占本钱30%也不是特殊事，油价如若涨涨，奔着40%就去了。

　　飞机保有本钱指航司为领有和使用飞机而产生的长久本钱。领有形势主要即是购买或者租借，不论哪种都烧钱，比如一架全新空客A320的售价约为1亿好意思元，租借则巧合在每月30万至35万好意思元之间。使用流程中，你得给飞机投保吧，得珍视珍爱吧，得维修更换吧，这些事儿还都得用钱雇东说念骨干吧。

　　机场空管收费则是支付给机场和航管等部门的各项工作用度。停在机场要交停场费，在机场起降要交起降费，飞行途中还会产生空域和导航设施使用费。

　　和以上几方面比拟，东说念主职工资依然算是航司最能把控的了。再念念降本增效，除了降薪裁人除外，可能也就剩在工作上“螺蛳壳里作念说念场”了。

　　这些年航司念念出来的创收新招林林总总、趁火掠夺。从行李额到餐食到毛毯都不错是另外的价钱；“锁座”越来越多数，念念要闲散座位需涨价购买；座椅无尽轻量化的同期，载宾客数还康庄大道。

　　每次说到飞机座椅越来越挤、越来越薄，春秋航空董事长王正华那句豪言都要被拎出来重提一遍：“惟有政府敢批准，我就敢在飞机上卖站票。”

　　从2008年春秋航空有此设念念，到纸片椅子成为主流趋势，加油吧航司，站票计日程功。

　　剪辑｜橘总

　　作家｜大稚

　　策动｜胖兔

　　 参考府上：

　　01.第一财经，《飞机座椅变“硬座”？南航回话了》，2025.03

　　02.里程宝典，《全经济舱布局的南航来了》，2025.03

　　03.出行一客，《从藤椅到空中包厢，一个世纪的航空座椅进化史》，2024.10

　　04.中国民航网，《航宇嘉泰：打造全球民机客舱行业的高大极》，2024.05

　　05.民航一枝花，《南航，改舱“风云”！》，2025.03

　　06.中国民航报，《小座椅，大乾坤！聊聊飞机座椅那些事》，2022.08

　　07.漫游慢乐，《航空公司为什么收获难？》，2023.04

　　08.Vista氢营业，《“春秋你卖站票得了”，比地铁还挤的廉航座位逼疯若干打工东说念主？》，2023.12