2月9日，汽车圈爆出大新闻——东风公司与长安汽车(000625)或衔尾重组。

东风集团股份发布公告称，接到控股股东东风汽车(600006)集团有限公司(以下简称“东风公司”)奉告，正在与其他国资央企集团贪图重组事项。险些归并时间，东风系其他上市企业也密集发布相干公告。

重庆长安汽车股份有限公司(以下简称“长安汽车”)也同步发布雷同奉告，透露其辗转控股股东中国火器装备集团有限公司(以下简称“火器装备集团”)正在与其他国资央企集团贪图重组事项。

两家上市企业齐强调，本次重组虽可能导致公司控股股东变更，但不会影响施行限度东谈主和平常坐褥规划行为。同期教唆投资者，相干安排尚需奉行步地，需赢得关系把持部门批准。

当盖世汽车向东风公司相干负责东谈主求证时，对方透露“以公司发布的公告内容为准，当今尚处于贪图阶段。”长安汽车董事长朱华荣对媒体的修起相似严慎，称“以公布信息为主，莫得更多可以公布的内容。”

图片源流：百度股市通

这一音问激勉强烈反响，不少业内东谈主士齐透露“来得太顷刻间”且“影响深刻”。成本市集反馈亦是热烈，2月10日开盘，长安汽车、东风股份(601515)、东风集团股份等相干上市企业股价大幅拉升。格外是东风集团股份，收尾发稿前，涨幅已超20%。

若是两大车企最终走向合并重组，新汽车集团的年销量有望冲破500万辆(2024年两边统统销量达516万辆)，职工东谈主数高出22万东谈主。这意味着一个群众第五大汽车集团行将出身，将成为比亚迪(002594)、吉祥控股之后登榜群众汽车集团销量榜单TOP10的第三家中国企业。

两家车企怎样整合，除了领域效应，还可能带来哪些积极影响？对中国汽车产业的发展又将产生什么样的推动作用？

“乐见其成”的整合？

丝袜美腿qvod

东风公司前身是第二汽车制造厂，素有“二汽”之称。自1969年建厂以来，该集团是以汽车制造、销售、办事和本领研发为主业的交易一类央企，50多年来已累计销售近6000万辆汽车。收尾2023年，该公司财富总和超5000亿元。

图片源流：东风公司

而火器装备集团手脚中央告成措置的国有病笃主干企业，是国防科技工业的中枢力量，旗下领有包括长安汽车(集团)有限公司、中国嘉陵工业股份有限公司、建筑工业(集团)有限公司、中国火器装备辩论院等在内的60多家子公司和辩论院所。其中，长安汽车是火器装备集团孙公司，亦然其旗下的主要汽车企业。

这次重组将触及繁多上市公司，东风系包括东风集团股份、东风股份、东风电子科技等，兵装系则包括长城军工(601606)、哈飞能源、建筑工业、华强科技等。但最受市集关怀的无疑是东风集团和长安汽车这两大汽车集团的业务重组。

从骨子上看，这次贪图重组的是东风公司和火器装备集团这两家副部级央企。但轩辕交易驳斥等媒体报谈，这次重组还触及到中国火器工业集团有限公司(以下简称“火器工业集团”)。也等于，本次可能是三家副部级央企的重组。火器装备集团旗下汽车业务将与其他两家央企合并，而旗下军工业务将一谈合并到火器工业集团。

据火器装备集团音问自大，日前，火器装备集团总司理张玉金带队走访火器工业集团，与火器工业集团董事长程福波就股东两边进一步全面深化配合、共同办事国防和部队当代化建筑深入换取。该文中提到，火器两集团同根同源，要进一步强化两边在东谈主才资源、战新产业、往日产业等领域的配合力度，效劳打造更多配合平台。

图片源流：火器装备集团

由此，中国汽车行业有望出身一家全新的汽车集团。而三家央企业务重组，应与岁首国度开释的政策信号密切相干。

本年1月，国务院国资委企业改良局局长林庆苗强调，要以中央企业重组整合为抓手，深入股东国有经济布局优化和结构转化，加速推动国有成本向关系国度安全、国民经济命根子的病笃行业和关节领域麇集。

从更长久的历史维度看，早在2009年，国务院就在《汽车产业发展和振兴贪图》中饱读动四大汽车集团(中国一汽、东风公司、上汽集团(600104)和长安汽车)在宇宙范围内开展重组兼并。2018年时曾经传出一汽、东风、长安三大汽车央企合并的音问，但最终被否定。

申万汽车分析觉得，东风集团股份和长安汽车控股股东的变更，美艳着汽车央企整合干涉新阶段。在其看来，汽车产业需要强大的国度队手脚基底，央企股权整合不仅可普及产业麇集度，对内还可达成平台化措置、降本增效，对外则能提高配合的积极性。

汽车行业分析师付辉在其报谈也提到，在中国汽车行业极致内卷确当下，东风公司与长安汽车的重组为行业带来了新的思象空间。

业务整合大猜思

三大汽车央企——中国一汽、东风公司和长安汽车的连络由来已久。值得凝视的是，三家企业经常进行高层轮岗，使得中枢措置层对各家企业的规划情况齐有较深入的了解。

况兼，三家企业此前就有过名目配合，2018年结伙组建“T3出行”攻击网约车市集，并于次年进展上线。收尾2024年6月，T3出行已遮蔽150个城市，累计注册用户冲破2.6亿，累计订单量近22亿单。这次较为到手的配合教育，或将有助于裁减这次东风公司与长安汽车重组的磨合周期。

图片源流：T3出行

从单元级别看，由于东风公司与火器装备集团地位格外，而长安汽车是火器装备集团的孙公司。因此，从组织架构转化到措置层任命上，大致率是长安汽车并入东风公司。然后像菲亚特克莱斯勒(FCA)和标致雪铁龙(PSA)的跨国车企合并一样，组建一个全新的汽车集团。

轩辕交易驳斥报谈中走漏了更多细节，在全新汽车集团中，董事长、总司理将来自东风公司，辞别是杨青(现任东风公司董事长)、周治平(现任东风公司总司理)，常务副总司理则由现任长安汽车总裁王俊出任(本岁首已升任火器装备集团副总司理)。而现任长安汽车董事长朱华荣本年已到退休年事。

在自主品牌整合方面，瞻望也将进行较大领域的转化。当今在乘用车领域，东风公司领有猛士、岚图、东风奕派、东风风神、东风纳米等品牌。由于东风风行是东风柳汽子品牌，暂不包含其中。长安汽车则有阿维塔、启源、深蓝汽车、引力四大品牌。

图片源流：东风公司

酌量到品牌数目较多且家具市集定位重迭度较高，有业内东谈主士瞻望重组后新汽车集团的品牌数目可能从10余个缩减至5个以内，销量体量较小的品牌可能会被整合。

在商用车领域，两边上风互补的态势更为彰着。东风公司领有东风、乘龙、华神等品牌，遮蔽重型和轻型商用车市集，2024年累计销量达38.54万辆，位居行业第二；长安凯程则专注于轻型商用车市集，客岁达成销量34万辆，位列该细分市集第三。两者协力很可能卓越福田汽车(600166)(同庚销量61万辆)，问鼎行业第一。

在电动化、智能化两大赛谈上，长安汽车可能会饰演更病笃的脚色。对比阿维塔和岚图两大高端品牌，有不雅点觉得，从品牌驰名度、外不雅假想到智驾水蔼然座舱体验，收获于华为的深度加持，阿维塔展现出更强的竞争力。重组后，阿维塔的到手教育有望复制到岚图品牌。

但也有不雅点觉得，由于岚图汽车单元级别高于阿维塔，前者是东风公司子公司，而阿维塔是火器装备集团孙子公司。同期，岚图汽车家具矩阵更为完善，已上市的梦思家、至好、FREE、追光四款车型达成了MPV、SUV、轿车三大细分市集的全遮蔽。

图片源流：长安汽车

岚图汽车面前发展势头也可以，客岁销量达到8.5万辆，与阿维塔领域进出无几。况兼，岚图汽车也与华为伸开了深度配合，已络续搭载后者的智驾家具。是以，岚图汽车或也有望主导两大汽车集团的新能源业绩板块。

若是说在高端品牌，岚图汽车有其后追上的后劲。那么在20万元以下市集，长安汽车旗下的深蓝、启源的家具竞争力则无须置疑要强于东风奕派、纳米，格外是深蓝汽车2024年已接近25万辆的年销量领域。

总体来看，两家汽车企业的整合利大于弊。两边通过研发资源分享，可以灵验虚拟研发成本，普及研发收尾。还可股东平台集成化，促进模块化假想与坐褥，进而裁减家具开荒周期，增强市集响应速率。在智能化本领领域的深度交融，更是将推动两边在自动驾驶、车联网等前沿领域的发展。

此外，供应链整合将优化资源树立，虚拟采购成本，普及供应链韧性，市集渠谈的互补也将扩大两边的市集遮蔽范围，增强品牌影响力。

图片源流：长安汽车

2月9日，长安汽车发布智能化计谋“北斗天枢2.0”见识，文告将以“贴心、懂你的AI数智新汽车”为愿景。长安汽车对持“自主研发+配合共创”双线并行计谋，发展智能化本领，从2025年起的往日三年，将发布35款数智新汽车；到2026年天枢智驾将达周全场景L3级自动驾驶，2028年达到全场景L4级功能。在遨游汽车领域，长安汽车本年底将完成试飞。在具身智能领域，2028年东谈主形机器东谈主将坐褥下线。

在这个突出时刻，长安汽车“北斗天枢2.0”见识的发布，或有极为病笃的意旨，加多其在新汽车集团的讲话权和地位。

这偶然仅仅初始

关于东风公司与长安汽车可能整合的音问，固然让业内感到“顷刻间”，但从行业发展态势来看，这种合并重组已成为势在必行。

面前中国汽车市集合临品牌过度茁壮的挑战，笔据盖世汽车辩论院最新统计，市集上共有121个在售且原土坐褥的品牌，其中约有50个品牌月均销量不足3000辆。这些低销量品牌的气运照旧注定，即被淘汰。

正如博世集团董事会参谋人、前博世中国总裁陈玉东所预判的那样，“往日10年，关停并转将成为行业常态。”

在汽车市集竞争形势持续演变的布景下，整合波浪正在加速股东。格外是央企之间、央企和方位国企之间以及方位国企之间的合并重组，还有大企业对小企业的整合，这种趋势将愈发彰着。

图片源流：阿维塔

值得凝视的是，央企的重组程度背后有着明晰的国度计谋指引。

本年1月，国资委企业改良局局长林庆苗明确指出，央企重组整合往日将从三个维度要点发力：领先是通过组建新公司、股东计谋性重组，普及央企在病笃行业的地位和作用；其次是深化专科化整合，幸免行业内卷，优化产业生态；临了是推动从单纯的财富整合向更深档次的业务交融、东谈主员交融、文化交融周折，充分开释协同效应和改良红利。

在中国的产业疆域中，央企一直饰演着领军者的脚色，不仅在领域上独树一帜，更在本领革命方面引颈九行八业发展。但是，跟着市集竞争环境发生变化，民营企业的崛起，部分行业的央企辅导地位被迫摇。

在汽车产业，格外是新能源汽车领域，汽车央企就濒临着被民营企业全面赶超的阵势。客岁3月，国务院国有财富监督措置委员会主任张玉卓对一汽集团、东风公司和长安汽车发出“警示”，直言三大央企在新能源汽车领域的发展速率不足特斯拉、比亚迪等竞争敌手。

图片源流：岚图汽车

为此，国资委挑升转化了窥探政策，将对这三家央企的新能源汽车业务进行镇定窥探，要点关怀本领水平、市集占有率和往日发展后劲。

紧随其后，国务院国有财富监督措置委员会副主任苟坪进一步开释政策信号，饱读动中央企业开展高质地投资并购和专科化整合，加速掌捏产业中枢资源和关节本领。到本年1月，汽车央企整合的政策导向照旧愈发明确。

事实上，央企在多个领域的整合照旧取得权贵生效，举例到手完成爱达邮轮公司的资源整合，推动中国一汽、火器装备集团、东风公司与中国诚通在能源电板领域开展的深度配合，以及将中国汽研(601965)从通用本领集团剥离，并入中国查考认证集团等。

放眼汽车行业的发展大势，格外是酌量到央企和方位国企在电动化、智能化等新赛谈上相对滞后的近况，业内大齐觉得，东风公司与长安汽车开释的重组信号(固然尚未细则两边是否互为重组对象)，很可能仅仅中国汽车产业新一轮整合大潮的序幕。

这场整合不仅关乎企业本身的转型升级，更将深刻影响中国汽车产业的往日竞争形势。

【免责声明】本文仅代表作家本东谈主不雅点，与和讯网无关。和讯网站对文中述说、不雅点判断保持中立，不合所包含内容的准确性、可靠性或完好意思性提供任何昭示或透露的保证。请读者仅作参考，并请自行承担一谈牵扯。邮箱：news_center@staff.hexun.com